各位代表、各位朋友：

很高兴今天能够参加此次由中国交通运输协会、中国口岸协会联合举办的中国邮轮发展大会。中国邮轮游艇发展大会成已经成为中国邮轮经济产业具有标志性意义的盛会。在去年的大会上，中国交通运输协会邮轮游艇分会正式成立，中国外轮代理有限公司作为中交协邮轮游艇分会的会长单位，能够与各位相会在美丽的厦门，共同探讨未来中国邮轮业的发展之路，感到非常的荣幸。         

邮轮经济在世界经济中占有重要的一席，它对相关产业以及整个社会的经济发展有巨大的带动作用，形成一种包涵着多个产业的独特经济体——即我们所说的邮轮经济。中国的邮轮业经过二十几年的演变，呈现出快速上升的趋势，已经从最初的萌芽阶段进入了蓄势开花的阶段。这表现在以下几个方面：

一、    中国经济快速发展，为邮轮经济的发展创造了良好环境。

    中国的经济建设日新月异，人均GDP已经达到了2000美元。这为国内邮轮发展创造了良好的大环境，为邮轮消费培育了市场需求。我国发展邮轮业所涉及的旅游业、交通运输业、船舶建造业、商品零售业等均已实现相当的产业规模和发展水平。我国居民收入水平、消费能力、消费支出逐年提高，从宏观上看，中国发展邮轮经济的优势条件正在不断成熟。

二、    越来越多的大型邮轮逐渐选择中国港口作为挂靠港。

今年共有17条国际旅游船挂靠中国港口，全年75个港次；其中有4条8万吨级，客位在2500人以上的大型国际旅游船挂靠中国，共计16个港次，占全年挂靠港次的21%。明年的这个数字还将会有所增加，据目前我们的数据统计，08年计划有20条国际旅游船到访中国，其中有像玛丽女王2号、钻石公主、太阳公主、奥丽安娜、阳光太平洋等大型邮轮挂靠。

三、    中国迎来更多的国际客班轮的挂靠。

越来越多的国际知名的邮轮公司将全球发展重点放在中国。目前，世界邮轮公司三大巨头都已经或计划在国内开辟国际客班轮航线。世界上最大邮轮公司嘉年华旗下的意大利歌诗达邮轮公司，在天津、上海、三亚客班轮航线的成功运作，使其2007年在全球创造了过百万乘客的业绩。而另一邮轮公司巨头，皇家加勒比公司，也已经做好了进军中国市场的准备，将拥有2400多客位的“海洋迎风号”调往中国。丽星邮轮公司也已经确定将三亚作为邮轮母港，加大对内地市场的开发。以上海、天津、三亚为母港的国际客班轮的开辟，为中国游客乘坐邮轮出行提供了便利条件。

四、    港口建设快速发展，有关部门出台相关政策加强规划布局。

    根据交通部与国家发改委在前不久联合发布的《全国沿海港口布局规划》，明确了规划了3大邮轮客运设施集群，分别以上海港、“深圳、广州、珠海等港口”、“湛江、海口、三亚等港口”为主，布局国内、外旅客中转及邮轮运输设施。同时分别以天津港、厦门港为主，布局国内外旅客中转邮轮运输设施。国内港口如上海、天津、三亚、宁波等城市，也纷纷对国际邮轮公司伸出了橄榄枝，并力争打造邮轮母港的地位。为满足不同阶层乘客的旅游需求，不少船公司也将目光投向了旅游资源丰富的长三角地区，而不仅仅满足于沿海港口的航行，长三角地区逐渐成为国际旅游船的新选择。我们已经接到多家国际邮轮公司的咨询电，他们均有意向挂靠张家港、连云港、江阴等长三角地区的港口城市。这充分证明了邮轮经济已经向中国腹地不断延伸。

五、邮轮出入关程序和联检手续向着更加简便、更加有利于邮轮及时通关的方向发展。

由于中国邮轮经济的快速发展，迫切需要符合国际惯例的联检手续及相关管理办法的出台。经过前期的调研，并借鉴其他邮轮业发达国家的做法，新的针对国际邮轮边防检查手续的政策即将由公安部制定并出台。此外，在港口操作方面，邮轮经常挂靠的港口如上海、三亚口岸，通过“短平快”及通关模式的改革，高效率地保证了船舶的顺利挂靠。而交通部对国际邮轮的所产生的一系列问题也一直密切关注，将出台新的法规，规范旅游船管理和海运客票费的收付渠道。

五、    对邮轮相关的新闻关注度不断提高。

如果说在若干年前，乘着邮轮出海度假在中国还是一个遥不可及的奢望，现在随着“邮轮观念”的深入人心，越来越多的国人能够以一种全新的度假概念及方式，体验大海赋予的乐趣，可以说目前在中国邮轮观念已经深入人心，而不再是一个新鲜的名词。

    另一方面，业界对邮轮产业的关注点也不断增加，相信在不久的将来中国的邮轮经济将迎来她的“黄金期”。

中国外轮代理有限公司作为国家认可的专业邮轮代理公司，有着超过50年丰富的经验，并与交通部、公安部、海关总署以及各大旅行社等政府部门和机构保持了多年良好的关系，一直致力于推动国内邮轮市场与国外市场的尽快接轨，为中国邮轮经济的发展尽一份力量。

一、    针对不同类型的船舶推出细化的服务举措

目前，外代针对旅游船已经建立起了一整套成熟的操作模式和机制，并自外代总部到口岸公司，在整个外代系统专门成立了旅游船业务团队和完整的业务运作体系，有力地保证了国际邮轮在各个港口的顺利操作和挂靠。

不仅如此，我们针对不同航线类型的船舶，推出了细化的服务举措。比如针对公主邮轮、荷美邮轮等大型船公司的船舶，我们主动联系船方并在争求得船方同意后，邀请口岸联检单位从国内入境第一港口的上一境外港口进行随船联检，保证了船舶能够在到港的第一时间内顺利清关，保障了旅客宝贵的岸上游览时间；针对像歌诗达邮轮公司的国际客班轮航线船舶，对每条船在各个港口建立了一整套的自公司高层到部门经理，包括具体业务操作人员及外勤、后勤等保障人员的服务团队，做到专人、专船负责制。此外，针对在中国连续挂靠3港以上的邮轮，为了保证船舶在航行期间的顺利航行，并与口岸之间进行良好的沟通和衔接，外代总部会在全系统内选派旅游船操作经验丰富的人员，作为随船代理上船工作，跟踪国际邮轮在中国国内港口之间的衔接，并协助船方处理紧急突发事件，与口岸代理和联检相关部门进行提前沟通。

二、    积极协调有关政府部门和相关团体，并通过邮轮协会推动有利于邮轮发展的政策法规出台

由于行业特殊性及历史原因，中国邮轮业目前还没有统一的归口政府部门管理。外代作为中国涉足邮轮业最早的企业，是政府与企业之间的桥梁和纽带，积极把邮轮公司的呼声及时反馈给相关政府部门，并推动建立起有效的交流平台。由于客班轮市场在中国成为快速崛起的新兴事物，相关的配套服务及政策还有许多需要完善之处，同时，新的问题、新的形势也在不断出现。如何为客班轮的操作创造更加便利的环境，成为目前邮轮业共同面对的新的挑战。作为中国邮轮游艇协会的会长单位，中国外代已经多次会同邮轮协会，邀请来华船公司、交通部、公安部、海关总署等相关部委，共同探讨交流目前邮轮业所面临的新情况及急需解决的问题，推动促进邮轮发展的政策尽早出台。

三、    培育中国邮轮市场、协助推介邮轮旅游产品

虽然从数据统计来看，停靠中国的邮轮逐渐递增，国内的邮轮市场已经进入快速发展的上升阶段，但一些相关配套服务的空白还有待填补。例如客班轮在中国的两港挂靠问题、港口费收的市场化问题、缺乏高级邮轮管理人才问题。需要健全相关高校和培训机构的体制，引入邮轮培训课程，培养大量优秀的海乘服务人员，培训具有邮轮理念的客票销售代理等。

中国经济经过二十几年的改革开放已经取得了辉煌的成就，目前经济总量也在世界上排名升至第4位。我们有理由相信，在中国经济强大的带动下，中国邮轮经济必将快速起航。让我们携手共进、合作共赢，共同期待中国邮轮的美好明天。