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郑炜航:邮轮调整期的几点思考

2018-09-18 21:58 来源:未知
CCYIA 常务副会长兼秘书长郑炜航 9 月 17 日在由《 Travel Weekly China 旅讯》主办的第四届中国邮轮峰会(北京站)上的主旨演讲: 今天早上我从北京南四环开到东三环参加旅讯的第四届中国邮轮论

CCYIA常务副会长兼秘书长郑炜航917日在由《Travel Weekly China 旅讯》主办的第四届中国邮轮峰会(北京站)上的主旨演讲:




今天早上我从北京南四环开到东三环参加旅讯的第四届中国邮轮论坛,27公里的路程开了两个多小时,堵死了。堵车时我在想:这么多车,如果变成这么多邮轮多好啊。


其实在中国邮轮发展这12年的过程中,我们也有各种繁荣的景象。出境邮轮旅客从1万多到239万人,年平均的发展速度是40-50%,最高的一年增长率是87%;邮轮是一艘接一艘地来到中国,从12年前的1艘到去年18艘;邮轮港口从1个扩大到11个;组织邮轮旅游的国际旅行社从10家发展到近800家,真的是一个很快速的增长过程。


 


去年,中国邮轮市场发生了变化。大家看到了,我们去年的增长率,从旅客来看,增长率只有8%。从艘次来看,只增长17%。今年1月份,我们CCYIA就提出了“中国邮轮进入调整期”的观点。近来,有一些邮轮公司宣布布局调整,撤出中国市场。最近我注意到两篇媒体的报道,一篇是说中国邮轮进入冰河期,第二篇说中国邮轮潮退之后谁在裸泳?我不知道在座的各位同行同感还是不同感?我个人表示不同感。我觉得还没到冰河期,没到裸泳这么严重的程度。

 

去年11月初第12届中国邮轮产业发展大会前夕,我在旅讯广州邮轮论坛上提出了“中国邮轮·美丽冻人”,而且我提出一个各方都不挣钱的产业是不持久的。当时我是希望我们业界,邮轮公司、旅行社、港口都来思考这个问题,中国市场是什么样的市场?中国市场会出现什么变化?

 

据中国港口协会邮轮港口分会和我们CCYIA联合统计,今年1-8月份全国11个邮轮港口接待出入境邮轮旅客3141545人次,增长了5.5%,接待邮轮663个艘次,下降了10%;母港旅客今年1-8月是3312710人次,增长了7.2%619个艘次,下降了9%。艘次减少了,人数还提高了?说明大船越来越多了。入境游这一块下降的比较厉害,今年1-8月份只有98335人次,下降了33%,只有44个艘次,下降了32%,入境游在明显下降。出境游有5.5%的增长率,这个数字跟去年相比还是在下滑,我个人觉得下滑还会持续一段时间。面对中国邮轮的调整阶段,我们同业一直在思考怎么应对、怎么度过、怎么能够让中国邮轮有一个持续健康的发展?

 



一个行业的发展既有规模更有质量,应该是我们共同追求的目标,不要单纯追求增长率。我有这么几点思考,和邮轮同仁一起共同探讨:

 

第一点,我们是不是还要大力引导旅客对“邮轮是目的地”这个理念的认识?为什么我这几年一而再再而三地提:需要不断推广传播“邮轮是目的地”的理念,因为我觉得这是邮轮许多问题爆发的基础性原因。如果我们的旅客没有“邮轮是目的地”的理念,他就不会在邮轮上消费,他就把邮轮当交通工具。事实上这样的情形已经持续十几年了。无论邮轮公司把多大的船开到中国、把多豪华的船开到中国,我们绝大部分的旅客依然认为邮轮就只是交通工具,消费在日本、韩国,这样怎么激发在邮轮上的二次消费呢?我们需要从基础做起,给旅客一个消费理念的引导,一个邮轮产品全面认知的引导。只有旅客认识到邮轮是一个休闲度假产品,是个酒店,是个目的地,在邮轮上是需要有二次消费的,是可以有二次消费的时候,旅客可能才会考虑二次消费;更重要的是促使旅客对岸上项目不会过度依赖、对天气原因的跳港不会过度维权。“邮轮是目的地”的传播,前面十几年我们做的远远不够,建议我们的业界同仁,邮轮公司,旅行社,媒体,一定要不懈对旅客进行引导。这个观念要通过很多的方式、很多的渠道来植入邮轮旅客脑子里。这是我的第一点思考。

 

第二点,邮轮的岸上游能不能回归?这个回归包含两个方面的意思,第一个是谁来主导岸上游?能不能回归邮轮公司主导?我记得邮轮进入中国市场的时候,邮轮公司设计五、六条岸上游线路,旅客在船上单独购买岸上游票。到今天为止,在欧洲的市场、美国的市场或其他区域的市场也还是这个运营格局。但是在中国后来改变了,岸上游变成了旅行社主导了。这种主导的变化当时也是有特殊原因的。现在看,这种变化直接导致了邮轮旅游品质的下降,导致了邮轮运营生态的破坏。组团旅行社、地接旅行社也没办法,有很多管理费、罚款要交,只能拼命降低岸上游的费用,把旅客拉到了免税店,甚至枪手店,靠人头费、回扣、分成等五花八门的手段维持。这种行为短期内损害的是旅客利益,长远损害的是我们整个邮轮行业的名声,也损失了我们邮轮行业持续发展的动力。第二个回归,是能不能从岸上购回归到岸上游?这几年,邮轮岸上游基本变成单一岸上购了,这是不正常的。我多次在日本、韩国看到,大量旅客在免税店门口长时间坐等大巴车拉回邮轮、百无聊赖、食品袋遍地的情形。邮轮旅游是否更应该引导、组织旅客在岸上多了解异国他乡的文化产品、历史产品、民俗产品,而不是过度引导、甚至误导旅客去购物,那跟传统的旅游产品就没有什么不一样了。是不是到了反思、重新调整的时候?

 

第三点,有没有必要对邮轮进行分级?现在,中国市场上不管大轮小轮,不管新轮旧轮,不管海轮河轮,介绍的时候都叫豪华邮轮,因为价格低迷,很多处于观光游阶段、对邮轮度假毫无认知的旅客提前消费了邮轮。建议同行梳理一下,每次霸船事件、每次过度维权,是什么主要群体?有没有必要对邮轮进行分级?六星、五星、四星、三星、二星,五星的邮轮就得有五星的价格,四星的邮轮就是四星的价格。你要坐五星邮轮,就得付五星的价格,而不是你只付出两星的价格,而要享受五星级邮轮的客房、餐厅、娱乐、设施、服务,这种是不平等的,也是不公平的,更是不持久的。有没有可能分级,分级之后定价,引导分层次的消费?

 

第四点,有没有可能开辟更多的中长航线?这十几年来,中国邮轮旅游的主力是5-7天的东北亚航线,还有少数的东南亚航线。很多朋友问我,现在除了去日本、韩国,还有哪些地方可以去?这个问题很多同业者也在问我。其实东北亚、东南亚、海上丝绸之路沿线还有许多值得开发的线路,可不可以设计一些中长航线?比如十天的、十四天的,比如邮轮加飞机的开口航线,给旅客特别是中老年旅客提供更多元化的产品,而不是都在七天的独木桥上?

第五点,中资邮轮有没有机会?中资邮轮体量小,邮轮又旧又小,人才不足、经验不足,运营体系未建立,在夹缝中艰难生存。海航邮轮退出了,天海邮轮退出了,中资的邮轮公司是不是就没机会了?在天海邮轮告别晚会上我提出了请资本给中资邮轮多一点时间。中国市场很大,2016年开始已经是全球第二大邮轮客源市场,调整期之后更将长期是全球第二大客源市场,这一点没有什么质疑的。在这巨大市场里,分享蛋糕的,不仅是国际邮轮公司,应该有更多的中资邮轮公司。学费是要交的,不交学费永远不会成长。邮轮调整期可能也是中资邮轮进入市场的起步期。

 

这几点是我最近一直在思考的,抛砖引玉,欢迎邮轮业界同行拍砖。






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